中国电动汽车产业发展迎来战略转折 贾新光

根据多家媒体报道，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，超过传统燃油乘用车。未来，新能源汽车取代燃油车似乎已成定局。市场渗透率是指实际销售量与市场潜量（既定营销环境下市场需求的极限）的比值。乘联会数据显示，今年4月的前3个星期，全国乘用车厂家批发93.2万辆，同比增长8%，其中新能源汽车批发45.9万辆，同比增长29%，新能源汽车渗透率49.25%。

去年11月自主品牌中的新能源汽车渗透率达到62.1%，主流合资品牌中的新能源汽车渗透率为6.6%。也就是说，今年中国自主品牌乘用车新能源汽车渗透率将超过70%，有望在三年之内将全部产业链转向新能源汽车。这象征着新能源汽车发展过程中的一次飞跃，标志作为新兴战略产业的新能源汽车产业规模进一步扩大，对全球汽车工业发展也有着巨大影响。

在2020年，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》时，将2025年新能源汽车市场占有率的目标设定为20%，至2035年达到50%。到了今年，据国际能源署23日发布的《2024年全球电动汽车展望》预测，2024年全球电动汽车销量将达1700万辆，其中中国电动汽车销量将增至1000万辆左右，占汽车产业总体销量约45%，且最快在2025年就能上升至50%。而美国和欧洲电动汽车市场占有率预计分别为1/9和1/4左右。

受益于新能源汽车的高速发展，我国自主品牌汽车在国内市场和出口市场获得明显增量。据统计，2021年至2023年我国自主品牌汽车品牌市场份额分别为44.4%、49.9%和56%，而今年3月中国品牌乘用车批发市场份额上升到59.3%；乘用车出口40.6万辆，同比增长39%，其中自主品牌占比近84%。毫无疑问，新能源汽车是自主品牌销量增长的主要拉动。

新能源汽车不断推进国产化与产业升级让其形成了价格与成本优势，这是新能源乘用车零售渗透率上升的主要原因。目前，我国新能源汽车技术成熟度越来越高，电池、芯片、操作系统等核心技术不断突破，超过60%的新能源汽车销售价格已低于或与同类型内燃机车辆售价持平，这让国产新能源汽车在国内市场具有强大的竞争力。

如2023年9月瑞银证券发布的某款国产电动汽车拆解报告指出，该款车约75%的零部件来自企业自产，成本较同级别国产外资电动汽车低15%左右，比欧洲产的同级别车型低35%左右。充电设施的高效建设也是新车主购买新能源车意愿提升的重要背景。截至今年3月，全国充电设施数量超过930万，已基本能满足电动汽车出行的需要。同时，业界开发的液冷超充技术已能为电动汽车实现一秒钟一千米的充电效率，充电5分钟即可满足续航300千米，效率已经和加油相差不大。

汽车电动化同时也将促进商用车绿色转型，有益于实现绿色交通。据统计，截至2022年，国内商用车保有量约为4000万辆，乘用车2.79亿辆，前者却占汽车总体碳排放的60%。随着新能源车技术不断完善，新能源商用车市场渗透率也将持续提升，预计2025年突破15%。

而作为电动公交车保有量最高的国家之一，目前我国已有超过1/4的公交车更换为电动，预计到2035年，电动客车的市场占有率将从2023年的50%增至70%以上。中国电动汽车的发展不仅带动国内产业升级，更对世界减碳有着积极的意义。

2023年，中国新三样电动汽车、锂电池和光伏电池合计出口1.06万亿元，增长29.9%。今年一季度，我国汽车出口132.4万辆，其中电动汽车出口46万辆，占比35%。中国出口的电动汽车、锂电池等新能源产品，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通缩压力，也为全球应对气候变化和绿色低碳转型作出巨大贡献。

未来，汽车低碳化仍会是实现国家双碳目标的重要抓手之一。一方面，相关部门正积极围绕碳中和目标制定汽车产业、交通行业碳达峰行动方案和路线图；另一方面，双积分政策持续从严，积分变现效益不断提高，将驱