欧盟对中国电动汽车加征50%关税 最早将于5月实施

欧盟委员会（欧委会）针对中国电动汽车发起反补贴调查，并可能最早在5月征收临时关税。英国《金融时报》报道称，欧盟需要征收高达50%的关税才能阻挡中国廉价电动汽车。

荣鼎集团报告：欧盟关税可能过于温和

根据美国咨询公司荣鼎集团的报告，欧盟针对中国电动汽车的任何惩罚性行动都可能过于温和，无法阻止中国汽车制造商。即使欧委会选择征收15%-30%的关税，一些中国车企仍能通过出口欧洲获得可观的利润，因为他们享有巨大的成本优势。

报告指出，要让欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力，征收40%-50%的关税可能是必要条件。对于比亚迪等保持供应链垂直一体化的汽车制造商，所需关税可能会更高。

报告举例称，比亚迪宋PLUS冠军版在国内售价约为20500欧元，其海外版本SealU在欧洲的售价为42000欧元，出口利润空间巨大。荣鼎集团计算，30%的关税仍将使比亚迪在国内的利润基础上获得15%（4700欧元）的外销欧盟溢价。

其他保护措施

《金融时报》预测，除了征收关税外，欧委会还可能使用其他手段来保护欧盟电动汽车产业。

欧委会可能会以安全为由限制中国汽车的进口，或者将电动汽车的消费者补贴重点放在欧盟制造的车型上。

中国电动汽车在欧洲受欢迎

依靠在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，中国新能源汽车在欧洲广受欢迎。欧洲环保团体运输与环境的研究显示，2019年至2023年，比亚迪等中国品牌在欧洲电动汽车市场的占比从0.4%增长至8%。预计到2027年，这一比例将增至20%，2024年在欧盟销售的电动汽车中，四分之一将是中国制造。

欧盟保护主义引发担忧

欧盟的保护主义举措却遭到了一些利益相关者的反对。德国汽车工业协会（VDA）公开反对对从中国进口的电动汽车征收额外关税，认为这可能引发贸易战，威胁德国的就业，并危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。

梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松呼吁欧盟下调对华电动车关税，认为与中国车企竞争将有助于欧洲汽车业生产出更好的汽车，欧洲若选择保护主义是走错了路。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥表示，欧洲需要保护自己的市场，但也需要与领先一代的中国车企合作，完全关闭对华大门是糟糕透顶的。

欧盟自己的补贴

《法兰克福汇报》指出，欧盟自己也为电动车行业提供巨额补贴。中国电动汽车的成功归功于其本身的优秀品质，中国人在电动汽车研发方面的投入早于欧洲。

欧委会将关税宣扬为对抗北京不正当补贴的手段，实际上是在铤而走险，他们并不能拿出一个强有力的案例。