AEB未触发 山西问界M7事故疑云 争论焦点大揭秘 车门无法打开

事故回顾

4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。

问界回应

4月28日，问界发布声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

博世否认搭载其智驾系统

随后，有媒体报道称，相关人士称该车搭载了博世智驾方案。然而博世方面迅速否认了这一说辞，称涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

AEB成关键

汽车业内人士认为，类似事故涉及的核心技术问题是AEB（自动紧急刹车系统）。AEB实时监测车辆前方行驶环境，并在碰撞危险时自动启动制动系统，以避免或减轻碰撞。

问界M7的AEB系统

事发现场视频显示，涉事车型为入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。非智驾版AEB的工作范围为4km/h—85km/h。车企回应称，事故发生时车速115km/h，明显超出AEB触发范围。

降低误触发率

业内人士表示，车企注重降低AEB误触发率，以免影响驾乘人员的舒适性和安全性。AEB的触发条件反映了车企多做多错、少做少错的心理。

何小鹏与余承东的争论

大约半年前，小鹏汽车CEO何小鹏和华为常务董事余承东就问界的AEB功能展开争论。何小鹏质疑友商的AEB功能宣称，余承东则反击称对方对AEB的理解有误。

调查仍在进行

4月30日，山西高速交警四支队表示，事件结论以官方通报为准。事故原因仍在调查中。

家属发声

4月29日，事故遇难者家属在社交平台发文，感谢相关部门提供的调查材料和救助人员的帮助。同时，她请求大家忽略网上不实报道，不要再打扰她及其家人。

总结

山西问界M7事故引发了关于AEB系统和车企宣传的讨论。目前，事故原因仍在调查中。业内人士认为，AEB的误触发率和触发条件需要慎重考虑。车企应准确宣传这些功能，避免误导消费者。